“各小组准备，转体开始！”

12月11日23时30分，随着永柳高速衡柳跨线桥施工现场总指挥的一声令下，在牵引体系的作用下，国内罕见现浇T构双转体桥在预定的衡柳铁路天窗期开始“空中芭蕾”式转体。

总监制：何运斌

(资料图片)

监制：李伟国

初审：张颖婷

拍摄：广西新闻摄影学会 高东风

后期：韦咏瀚

广西日报社视频部出品

柳州永柳高速现浇T构梁双双横跨衡柳铁路 广西新闻摄影学会 高东风 摄

柳州永柳高速跨衡柳铁路双转体现浇T构梁转体指挥中心广西新闻摄影学会 高东风 摄

据悉，此次转体的主桥——衡柳线跨线桥是永柳高速公路关键控制性工程，由中铁七局集团有限公司承建，桥长1176米，跨衡柳高铁段采用2×80m转体T构设计，单幅长160米，单墩转体重量达1.61万吨，采用国内领先平转法施工，左、右幅同步逆时针转体55°、58°实现精准对接，是国内罕见的双墩同步转体桥施工项目。

施工人员在柳州永柳高速跨衡柳铁路双转体现浇T构梁转体施工现场认真进行监控检查广西新闻摄影学会 高东风 摄

即将双转体的柳州永柳高速跨衡柳铁路现浇T构梁广西新闻摄影学会 高东风 摄

中铁七局永柳高速项目四分部总工程师介绍：“让两个万吨‘巨无霸’实现空中转体，精准到达预设位置，需要克服诸多困难，为确保现场施工安全和既有铁路的安全运营，项目部与铁路相关部门、施工单位等多次共同召开技术和安全方案研讨会，组织专家论证，不断优化施工方案。”

俯瞰柳州永柳高速跨衡柳铁路双转体现浇T构梁成功完成转体广西新闻摄影学会 高东风 摄

俯瞰柳州永柳高速跨衡柳铁路双转体现浇T构梁成功完成转体广西新闻摄影学会 高东风 摄

为确保转体施工顺利进行，项目采用试转体施工，为正式实施转体提供主要技术参数和可靠保证。正式转体过程中，项目团队通过基于北斗卫星定位系统的智能转体监测系统进行三维实时监测和动态纠偏，确保转体桥精准对接，到达设计指定位置，误差范围控制在±0.5毫米。

在历经120分钟的精密转动后，左、右幅分别逆时针旋转55°、58°完成上跨衡柳铁路高难度同步转体，为永柳高速明年如期开通运营奠定坚实基础。

俯瞰柳州永柳高速跨衡柳铁路双转体现浇T构梁转体施工现场广西新闻摄影学会 高东风 摄

永柳高速双转体现浇T构梁跨衡柳铁路广西新闻摄影学会 高东风 摄

中铁七局永柳高速四分部经理夏旺高兴地说：“今天的转体采用柔性薄壁墩，并与梁体固定方式，通过北斗卫星定位智能控制技术，实现±0.5毫米超高精度转体，树立国内同类型桥梁建造标杆。”

桂林至钦州港公路（永福三皇至柳州段）项目（简称永柳高速），是广西高速公路网规划“纵7线”的关键路段，主线全长79公里。截至目前，中铁七局永柳参建团队已圆满完成跨衡柳铁路桥梁转体，项目接近尾声。项目建成后，将进一步增强桂北、桂中地区与北部湾城市群交通互联互通能力，赋能广西经济社会高质量发展。

俯瞰柳州永柳高速跨衡柳铁路双转体现浇T构梁转体施工现场广西新闻摄影学会 高东风 摄

柳州永柳高速现浇T构梁双双横跨衡柳铁路广西新闻摄影学会 高东风 摄

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